Das Fahrzeug
Mein Zuhause auf vier Rädern — muss überall auf der Welt einfach laufen.
Ein Toyota Hilux, bei Toyota Nestle in Dornstetten zur Weltreise-Plattform ausgebaut und einzeln vom TÜV abgenommen. Die Zahlen unten sind echt — nachgemessen, nicht geschätzt.
Das Datenblatt
Die Summe der zulässigen Achslasten liegt über dem zulässigen Gesamtgewicht — deshalb zählt die Verteilung, nicht die Summe. Schweres tief und mittig, dann stimmt das Fahrverhalten.
Nicht möglichst viel, sondern das Richtige. Muss laufen, muss sich überall reparieren lassen, muss das Gewicht ehrlich tragen. Gutes Werkzeug, keine Billiglösungen. Damit die lange Strecke entspannt bleibt — nicht nur das Wochenende.
Bewusst gegen den Diesel-Reflex entschieden. Kein DPF, kein AdBlue — beides macht in Regionen mit schlechtem Sprit eher Ärger als Nutzen. Der 4.0 V6 ist simpel, robust und in der GCC-Ausführung für Hitze und Staub gebaut. Den Preis dafür — den höheren Verbrauch — fange ich mit einem 125-l-Aluminiumtank und zwei Reservekanistern ab: genug Reichweite für die Etappen, wo die Tankstellen dünn werden.
Eine Absetzkabine von Fabian Loh (EXKAB). Tragwerk aus Aluminium mit salzwasserbeständigem ALMG3-Warzenblech — geklebt, verschweißt und vernietet, also sehr stabil bei wenig Gewicht. Gut isoliert (Wände 30, Dach 35, Alkoven 40 mm), heller HPL-Innenausbau, Aufstelldach. Energie, Wasser und Wohnen bilden ein eigenes kleines System, das sich sogar absetzen lässt.
Aus dem Betrieb
Ein Datenblatt sagt, was ein Fahrzeug darf. Der Betrieb sagt, was es kann — und was es kostet.
Leer wiegt Karl 2.850 Kilo, reisefertig beladen rund 3.200. Bei 3.500 zulässig bleiben gut 300 Kilo Luft — und genau die will man haben, nicht ausreizen. Das ist der eigentliche Grund, warum heute weniger mitfährt als früher: Jedes Kilo geht von der Reserve ab, nicht vom Papier.
Fünfzehn Liter auf hundert Kilometer, beladen, mit Kabine, auf der Langstrecke; im Gelände mehr. Das ist der Preis für den 4.0 V6 — bekannt, nicht schöngerechnet. Mit 125 Litern im Tank sind das gut 800 Kilometer; die zwei Reservekanister sind für die Etappen, auf denen man sich auf die nächste Tankstelle nicht verlassen kann.
In drei Fahrzeugen und über zehn Jahren war es nie der Antrieb. Kaputt gehen Halterungen und Aufhängungen im Möbelbau — im Gelände arbeitet der Aufbau, und jede Verschraubung, die das nicht einkalkuliert, meldet sich irgendwann. Wer einen Ausbau plant, sollte weniger über Plattenstärken nachdenken und mehr über Befestigungen.
Ein Toyota lässt sich weltweit reparieren — das ist kein Werbesatz, sondern der halbe Grund für die Basis. Gefehlt hat unterwegs trotzdem etwas, und zwar das Kleinste: Feinsicherungen. An Bord lagen Kfz-Flachsicherungen in allen Stärken, aber die Elektrik im Aufbau hängt an Feinsicherungen. Seitdem liegen beide Sorten im Fach.
Die Kabine hält den Winter gut aus — dafür sind die 30 bis 40 Millimeter Isolierung da. Unter etwa minus sechs Grad läuft die Standheizung durch; darüber reicht sie stundenweise. Das ist weniger eine Frage von Komfort als von Wasser: Was warm bleibt, friert nicht ein.
Die Kabine lässt sich absetzen. In der Praxis stand sie bisher zweimal neben dem Fahrzeug. Das ist ehrlicher als das Versprechen: Absetzbarkeit ist die Option für den Fall, dass man länger bleibt oder den Pickup frei braucht — kein Alltag.
Die Pritsche gegen ein Flatbed tauschen. Damit bekäme die Kabine in jede Richtung ein paar Zentimeter mehr — und Zentimeter im Innenraum gewinnt man sonst nirgends.